カンパハブは１１Ｓで使えるか？というのは９Ｓや１０Ｓまでしか想定していない時代のカンパハブが１１Ｓで問題なく使えるかという話です。以前より気になっていた疑問だったので検証してみました。
先日組みあがったデイトナハブのホイールはカンパ１０Ｓでの使用を想定して組みました。これのフリーボディーをシマノ１１Ｓ用に入れ替えて、シマノ１１Ｓで運用中のロードレーサーに組み込み、ローギアにした時のプーリーケージとスポークの間隔を観察しました。この間隔が小さかったり間隔がなく接触するようでは１１Ｓでの使用は困難または不適切ということになります。
まず１１Ｓロードの通常時の様子を観察。RD－6870にバーナーの組み合わせです。ホイールはシャマル、買った時からシマノ１１Ｓ用でした。正常な変速操作を確認して、プーリーケージとスポークの間隔を測定しました。簡易測定で間隔は４mm弱でした（４mmの六角棒が少し引っかかりながら通せるくらい）。
次にフリーボディーをシマノ１１Ｓ用に入れ替えてシマノ１１Ｓカセットを取り付けたデイトナハブのホイールを１１Ｓロードに装着。プーリーケージとスポークの間隔は９か所の平均２㎜強、最も狭いところでは約1.9㎜でした（２㎜の六角棒は引っかかるが＃15のスポークは引っかからずに通って少し隙間がある）。1.9㎜という数字は微妙な気がします。デイトナのホイールのスポークは＃15-16のバテッドでした。使用スポークが＃14だと単純な引き算では2.0-1.6＝0.4、1.9-0.4＝1.5となります。プーリーケージとスポークの間隔が1.5㎜というのは普通に使えるが場合によってはプーリーケージとスポークの接触が起きるかもしれない数値のような気がします。バーナーの影響はプラスなのかマイナスなのか検証していません。変速の調子は全く変化がなかったです。
もう一つ、黒いカンパレコードハブでも同じことをしてみました。スポークは＃14プレーンでプーリーケージとスポークの間隔９カ所（36Ｈです）の平均約３㎜でした。３㎜は安心感のある間隔と思います。厳密には１１Ｓを想定していない時期に発売のハブですがのちに同型のまま１１Ｓ対応とされたハブです。こちらも変速の調子は全く変化がなかったです。
デイトナハブにシマノ１１Ｓボディーですが、シャフト交換はしていません。旧型シャフトでもシマノ鉄ボディーはそのままいけました。